长江引航是
引航员是什么样的职业？
合肥有长江引航站吗？
引航员按照引航水域可分为港口引航员、内河引航员和沿海引航员三种。在我国海港引航员习称领港，长江引航员为领江。当船舶在港区、内河以及沿海航行时，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，引航员可要求驾驶人员能及时控制船位和进行避让，因此引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置以及当地规章制度了如指掌，并有熟练的船舶驾驶操纵技术。
港口风景“引航员”
引航员这份工作，也隐藏着高风险。船舶在进港前的24小时内，引航员会搭乘引航艇到指定海域登上引航的船舶。引航员登船和下船全靠徒手爬梯完成。30万吨油轮，空载的情况下船身高达近30米，接近10层楼的高度。如果选用好爬的硬梯，容易在颠簸中被弹掉。而软梯虽然避免了被弹掉的危险，但却可能断缆。每天登上好几层楼高的软梯，如果是风平浪静的江面还好，遇上大风暴，浪涛汹涌，那么在颠簸起伏的软梯上，每一步都潜藏着危险。据美国《读者》杂志调查，引航员危险性仅次于矿工和试飞员。“结婚27年，我的年假没有一次休足过。”潘国华说话、走路都显得忙碌。光明报记者采访高级引航员潘国华“有一段时间，我一年要引航400多艘船。”作为全球第一大港的第一号引航员，宁波大港引航有限公司高级引航员潘国华依旧感到自己的事业特别完美，自己的人生特别有成就感。宁波舟山港货物吞吐量已连续9年位居全球第一，2017年成为全球唯一吞吐量超过10亿吨的大港。“我本来微不足道，但因为这里是世界上最大的港口，在这样的舞台上，我便成了一道风景，这是何等的荣光呀。”
肩负重任“引航员”
引航员是经济发展的见证者，据了解随着航运的发展，如今港口停泊的船舶数量上升飞快，与此同时对引航员的需求就更大了，就以进出长江的船舶为例，每年都以百分之二十左右的速度增长，现在一个月引航的船舶数量几乎等于上世纪九十年代中期一年引航的数量。而且随着经济的发展科技的进步，船舶越来越大型化，以往5万吨的船已经是大船了，可现在都是20万吨、30万吨的巨轮。他们远离繁华喧嚣，当万家灯火共享温馨的时候，引航员背上引航包踏上征程，他们是一群乐观的人，把那些苦深深埋在心低；每天依然微笑面对新的朋友，不忘初心。面对社会重任，需要不断学习，解决难题。但是中国现有持证引航员大约2000多名，全国高级引航员只有150余人。引航工作极具挑战性，他们要不断面临新的环境，迎接新的挑战，每天要上不同的船、研究不同船舶的操作性能，面对不同的人，掌握不同习俗特点。
为引航员点赞！